监控立杆红绿灯红绿滤波器作用
跟着城市建设规划越来越大，车辆特别是社会车辆越来越多，各条路程的路口因安装了交通信号灯而造成的交通拥堵、交通事故、废气排放等越来越严峻，跟着智能交通展开的需求，交通信号灯通过智能交通信号控制机的智能控制实施已得到明显进步，智能信号控制体系中绿波、红波控制功用特别合适运用于主干道，只需科学设置，优化各路程口红绿灯的配时方案，其效果已越来越得到交警及车辆驾驭人员的认可。
一、交通信号灯监控杆的绿波控制功用：畅通路口车辆通行
信号灯绿波要交通信号控制机智能控制下可以使车辆在未丰满的交通条件下，不泊车或少泊车通过连续路口，基本做到一路绿灯通行，这样大大缩短跋涉时刻，进步路程的全体通行能力。但绿波带控制不是在每条主干道上都能抵达好的效果，有其适用条件：
1、路程网分布较布满。绿波带是以确保主干道为前提，在必定程度献身了穿插支路的通行时刻，当周围的路程网分布布满时，可以有效地引导支路的交通，减轻支路的通行压力。
2、穿插口相距近。通常穿插口间隔大于800m以上时，会下降路口间的和谐效果。
3、穿插口交通流量大致接近。流量接近时，能较好发挥绿波带的成效。
4、路段交通秩序比较好。比如说，很少有行人横穿马路，机动车辆、三轮车和其它非机动车辆都能各行其道，若主干道处于日子住宅区，穿马路的行人较多，便不合适实施“绿波带”。
5、路段涉及的穿插口数量不宜过多。穿插口数量过多，不稳定性就会增加，增加调控的难度，达不到绿波的效果。一般情况下，不提倡做逾越6个路口的绿波带。
6、丰满度不能太高。丰满度太高的主干道车辆相互之间的影响较大，路段间的行车时刻不稳定，绿波带控制的效果较差，这时应该以尽可能多地放行车辆为方针。
二、信号灯红波带控制功用：遏止上游车辆通行
交通信号灯红波带控制战略的基本思路是以瓶颈穿插口为结束，树立上游流向的信号红波带，使得上游抵达的车辆在每个穿插口连续泊车，增加上游车辆抵达瓶颈穿插口的行程时刻，然后有效的把大部分流向瓶颈穿插口的流量均分地截流在上游各个穿插口，然后减轻瓶颈穿插口的交通压力。其设置条件包含：
1、主干路上的瓶颈穿插口交通流抵达丰满状态；
2、车辆排队长度大于穿插口间隔。
在设置红波带条件时，还需要特别注意：
1、战略实施的范围。与瓶颈穿插口要害方向相邻的穿插口直接划为红波带控制穿插口，之后计算相邻穿插口的关联度，关联度大则将上游穿插口作为控制穿插口，否则结束控制穿插口的选取。一般情况下，控制穿插口的数量不大于5。
2、发动时刻的承认。为了打扫交通流的随机性和不承认性，以及满意相位差调整实施要求，运用投票法承认红波带发动机遇，即若5次中有4次瓶颈穿插口抵达丰满流量的一同排队长度逾越路口间隔，则对该穿插口上游要害途径上的穿插口启用红波带控制战略。
3、交通信号控制方案。信号控制机控制穿插口应保持一致的信号周期。沿车辆跋涉方向任意相邻路口的和谐相伴开始时刻的最小时刻差,称为相对相位差。依据路口间隔和车速等条件，使用相邻穿插口的相对相位差来实现红波和谐控制。
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